
曾经是英国皇室钦点的豪华符号,赛道上的速度猛兽,定位一度凌驾于 BBA 之上的捷豹,如今却把 XEL 90 周年典藏版卖到了 15.98 万。这个价格,放在十几年前只能买到普通合资 B 级车,如今却能拿下百年英伦豪华品牌的后驱运动轿车,难免让人动心。但 “白菜价” 的背后,是捡漏还是踩坑?咱们抛开营销滤镜,从品牌、产品、价格细节等维度,客观聊聊这款车的真实面貌。



捷豹的品牌底蕴,确实经得起推敲。1922 年诞生于英国,既是皇室优雅的象征,也在赛道上斩获无数荣誉,曾经是全球车迷仰望的豪华标杆。但命运多舛,八十年代末因经营不善被卖给福特,2008 年又被福特转手给印度塔塔集团。塔塔接手后,推出了全新设计和自研的英杰力四缸发动机,却没能扭转品牌颓势 —— 可靠性口碑不足、市场响应迟缓,让捷豹逐渐边缘化,如今甚至计划全面转型电动化,对标宾利、劳斯莱斯,至于能否成功,只能留待时间检验。



回到产品本身,捷豹 XEL 的英伦设计是无可替代的亮点。标志性的 “风暴眼” LED 大灯与机盖上的金线呼应,搭配黑色外观套件和红色卡钳,运动感十足;环抱式运动座舱、带有跑车元素的方向盘,握在手里能让人找回燃油车独有的驾驶仪式感,这是很多新能源车型难以复制的格调。2017 年国产后,轴距加长 10 厘米,解决了海外版空间局促的问题,日常家用也能应对。




但开起来之后,短板就逐渐显现了。隆起的机盖和粗壮的 A 柱影响视野,座椅宽大舒适却无法调至太低,坐姿偏高,少了些运动轿车该有的贴地感;250 匹马力账面够用,但采埃孚 8AT 变速箱调校拖了后腿 —— 深踩油门时,降档反应要慢 1-2 秒,动力衔接不及时,低速降档还会有明显顿挫,完全没能发挥出这套动力总成的潜力。底盘硬件倒是诚意十足,前双叉臂 + 后多连杆悬架,避震调校有韧性,过减速带干脆利落,但快速过弯或频繁加减速时,避震行程偏长,车身晃动较多,运动操控感不如宝马 3 系纯粹。



配置层面,15.98 万的价格注定要有所取舍。没有全景天窗,仅配备两段式天窗;后备箱容积 443 升,没有前备箱,储物能力中规中矩;座椅不是真皮材质,也没有加热、通风功能,仅能满足基础舒适需求;智能化更是短板,语音助手几乎不可用,车机最实用的功能就是 CarPlay,无线充电面板拿取手机不便;高阶驾驶辅助缺失,只有定速巡航、自适应巡航和车道偏离预警,没有车道居中保持,和同价位国产车型的智能配置相比,差距明显。





最关键的价格细节,一定要看清。15.98 万的裸车价并非全款就能享受,前提是要贷款购车 —— 零首付、贷五年,年化利率 3%,月供 3062 元,两年后可提前还款;有旧车置换的话,能额外享受 1.5 万元补贴,不过经销商会收取 3000 元上牌服务费,能否议价要看具体门店。也就是说,这个 “白菜价” 是有附加条件的,全款购车很难拿到这个价格,实际购车成本需要结合付款方式核算。
那么,谁适合买捷豹 XEL?如果你是燃油车情怀党,喜欢英伦设计的独特性,看重豪华品牌的身份标签,日常用车以城市通勤为主,对智能化配置没有太高要求,且能接受贷款购车的条件,那么 15.98 万的价格能买到后驱、全铝发动机、运动底盘的豪华 B 级车,性价比确实突出。毕竟这个价位,能买到的合资 B 级车大多是家用取向,而捷豹 XEL 的品牌调性和驾驶质感,是普通合资车给不了的。


但如果是这些情况,就不建议入手了:在意保值率的用户,捷豹品牌残值率远低于 BBA,3-5 年内换车会面临不小的损失;追求智能化和配置丰富度的用户,同价位国产车型的车机、驾驶辅助、舒适性配置要全面得多;对可靠性要求极高,或经常跑长途的用户,变速箱顿挫、品牌口碑等问题可能会影响用车体验。
说到底,捷豹 XEL 是一款 “优缺点极度鲜明” 的车。它的价值不在于完美,而在于用低价提供了豪华品牌的格调、运动轿车的底子,以及燃油车独有的驾驶情怀。15.98 万的价格,让它的缺点在性价比面前变得可以接受,但前提是你能接受它的附加条件和使用短板。选它,本质上是选择一种不随波逐流的用车态度 —— 不执着于品牌溢价,不盲从热门车型,只为自己喜欢的格调买单。
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